Роль рулевого колеса транспортного средства заключается в преобразовании усилия, прилагаемого водителем к краю рулевого колеса, в крутящий момент, а затем в передаче его на рулевой вал для обеспечения плавного управления транспортным средством. Рулевое колесо состоит из каркаса, пенопласта и соответствующих монтажных зажимов или отверстий под винты подушки безопасности водителя DAB.
Ступица рулевого колеса используется для поддержки шины, амортизации внешнего удара, достижения контакта между шиной и поверхностью дороги и обеспечения ходовых качеств автомобиля. Ступица колеса представляет собой вращающуюся часть сердечника колеса, соединенную сталью внутреннего колеса шины через колонну. Это металлическая деталь, поддерживающая центр шины и закрепленная на оси. Его также называют ободом, ободом, колесом и шинным колоколом.
Название патента: Область техники, способ изготовления устройства соединения рулевого колеса транспортного средства с рулевым валом: изобретение относится к устройству соединения рулевого колеса транспортного средства с рулевым валом. Соединительное устройство содержит шарнирно-поворотный механизм соединения вала/ступицы между ступицей рулевого колеса и одним концом рулевого вала, соединенного с рулевым колесом, а также включает крепежный элемент, образующий надежное замковое соединение между ступицей колеса и рулевым колесом. вал, Это замковое соединение действует вдоль продольной оси рулевого вала.
Как правило, к подключаемому устройству предъявляются следующие требования. Поскольку случайное ослабление этого соединения приведет к серьезным последствиям, это соединение должно безопасно и надежно соединять рулевое колесо с рулевым валом. Кроме того, соединение должно быть съемным, чтобы можно было заменить руль. Наконец, должна быть предусмотрена возможность регулировки углового положения рулевого колеса относительно рулевого вала.
В общем способе соединения рулевого колеса с рулевым валом шлицевое соединение вала часто используется для образования шарнирного соединения поворотного вала со ступицей. Путем сборки ступицы на рулевом валу с наружными шлицами с внутренними шлицами реализуется шарнирно-поворотное соединение между рулевым колесом и рулевым валом, и можно регулировать угловое положение между ними. Для фиксации ступицы на рулевом валу по оси рулевого вала на резьбовой шпильке на обозначенном конце рулевого вала с внутренней стороны ступицы затягивается гайка, которая фиксирует ступицу на рулевом валу. вал. Таким образом, рулевое колесо можно безопасно и надежно установить на рулевом валу.
С ростом осведомленности о безопасности в последние годы все больше и больше используются буферные системы подушек безопасности, которые расположены со стороны водителя внутри ступицы рулевого колеса. Чтобы облегчить эффективную сборку, буферная система подушки безопасности должна быть собрана на рулевом колесе, а затем предоставлена изготовителю транспортного средства. Однако, поскольку буферная система подушек безопасности установлена с внутренней стороны ступицы рулевого колеса, доступ к элементам крепления, расположенным на внутренней стороне ступицы, затруднен или даже невозможен.
Таким образом, целью изобретения является создание упомянутого в начале изобретения соединительного устройства, в котором рулевое колесо может быть соединено с рулевым валом снаружи ступицы колеса.
По этой причине согласно первому варианту осуществления изобретения соединительное устройство, упомянутое в начале изобретения, отличается тем, что крепежный элемент представляет собой болт, винт болта ввинчен в резьбовое отверстие на рулевом валу, и конец болта установлен в ступице, поэтому болт может вращаться, но удерживаться в осевом направлении, внешняя окружность болта снабжена зубьями, а зацепляющая часть может быть установлена на ступице с возможностью вращения. Зацепляющий компонент входит в зацепление с зуб болта и содержит конфигурацию зацепления, соответствующую крепежному инструменту, и к крепежному инструменту можно подойти снаружи ступицы. Второй вариант изобретения отличается тем, что элемент крепления представляет собой гайку, которая установлена в ступице колеса и может вращаться, но удерживается в осевом направлении, внутренняя резьба гайки входит в зацепление с одним концом рулевого вала, наружная периферийная поверхность гайки снабжена зубьями, а зацепляющий элемент может быть установлен с возможностью вращения на ступице колеса. Зацепляющий компонент входит в зацепление с зубьями гайки и содержит зацепляющую конструкцию, соответствующую крепежному инструменту. К крепежному инструменту можно получить доступ снаружи ступицы.