Белая точка: Неправильное охлаждение после ковки колесной ковки может привести к появлению белой точки. Белая точка - это очень тонкая хрупкая трещина, образованная внутри ковки колеса под действием водорода и внутренних напряжений в стали. На круглом продольном разрыве стальные или овальные серебристо-белые пятна. Белые пятна в легированных сталях яркие, в то время как углеродистые стали темнее. Размер белой точки колеблется от нескольких миллиметров до десятков миллиметров. Из микроструктуры не было обнаружено никаких следов пластической деформации в области вблизи белой точки. Следовательно, белая точка является чисто хрупкой. Белая точка не только вызывает резкое снижение механических свойств, но также вызывает растрескивание детали во время термической обработки и закалки, или деталь подвергается отложенному разрушению и внезапно ломается во время использования. Поэтому дефекты белого пятна не допускаются в поковках колес. Белые пятна в основном встречаются в легированных сталях с перлитной структурой и мартенситной структурой. Углеродистая сталь легче. Белые пятна редко встречаются в аустенитных и ферритных сталях и стали из бейнитных сплавов.
Чтобы предотвратить появление белых точечных дефектов, во время термической обработки можно использовать изотермическую обработку ферритовой зоны, чтобы позволить выходу водорода, поскольку растворимость водорода в α-Fe меньше, чем растворимость в γ-Fe, а водород диффундирует в α-Fe. при всех температурах. Коэффициенты намного больше, чем коэффициенты диффузии в γ-Fe, поэтому изотермическая обработка в области феррита способствует выходу водорода. Углеродистая сталь может быть подвергнута изотермической обработке при температуре от 620 до 660 ° С, а легированная сталь с высокой чувствительностью к белой точке может быть подвергнута изотермической обработке при температуре от 280 до 330 ° С, а затем нагрета до температуры от 580 до 660 ° С. Это может привести к снижению содержания водорода. С улучшением существующей технологии плавки и применением технологии рафинирования вне печи содержание водорода в материале уменьшается, и вред от водородного охрупчивания уменьшается.
Сетчатые карбиды: гиперэвтектоидные стали и легированные стали с более высоким содержанием углерода имеют более высокую конечную температуру ковки и медленное охлаждение после ковки, особенно в зоне медленного охлаждения. Аустенит осаждает большое количество вторичных карбидов. Атомы углерода обладают большой подвижностью и достаточным временем для диффузии к границам зерен, а затем образуют сеть карбидов вдоль границ зерен аустенита. Когда сетчатые карбиды являются тяжелыми, их трудно устранить обычной термической обработкой, которая снижает ударную вязкость материала и часто вызывает трещины при термообработке и закалке.
Вышеупомянутые различные дефекты связаны со скоростью охлаждения. Поэтому одной из мер по предотвращению дефектов в процессе охлаждения ковки колеса является разработка соответствующих спецификаций охлаждения после ковки.